第二条宁扬城际轨道交通要来了？是的。确切说应该叫宁镇扬（中）城际轨道交通工程，下面我们来看看“十四五”期间南京和镇江之间有哪些重要的交通互通项目。
NO.1
壹
扬镇宁马城际
扬镇宁马城际北接连镇铁路，西接巢马城际，镇江至马鞍山段为新建部分。这条线路同时是句容站和禄口枢纽站的第二条高速铁路，分别有助于提升紫东地区（是的，你没看错）和禄口机场的通达性。尤其是对于禄口机场来说，可以提高其在镇江和扬州的影响力。
年8月份和宁宣高铁一起开始招标线路的预可研、可研及勘察设计等项目。年7月8日，江苏省发展改革委和安徽省发展改革委在南京联合组织召开了《新建扬镇宁马城际铁路（镇江至马鞍山段）预可行性研究报告》审查会。
也就是说，看着扬马城际挺折腾，其实进度并不慢。“十四五”期间开工毋庸置疑，能否开通还存在变数，这个变数在于开工时间和建设周期。
NO.2
贰
南沿江铁路
南沿江城际铁路是沪宁之间第三条高速铁路通道（另外两条分别是京沪高铁和沪宁城际），其设计时速千米/小时，线路自南京市的南京南站引出，向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市，终至在建的沪通铁路（上海—南通）的太仓站。
这条线路的主要功能是终结苏南地区部分百强县无高铁的尴尬历史，通车后会给苏南各百强县带来什么呢？是助其渐入佳境还是会成为百强县转型的转折点，有待观察。
NO.3
叁
仪禄高速
从这张南京都市圈高速环线简图我们能够看出：仪禄高速从仪征在龙潭过江通道过江后进入龙潭，然后走句容境内，而后向西南方向拐进禄口机场。
仪禄高速的意义不止在于都市圈环线，还可以增强禄口机场和龙潭港的联系，实现空和港的完美融合。
NO.4
肆
宁句城际
此前我们讲过，即将于年底前通车的宁句城际，不仅有利于宁句同城化发展，更重要的意义在于借助南沿江的配合，使得句容站成为功能意义上的南京东站，为紫东地区添加一把高铁的火。
除此以外，宁句城际是南京第一条真正意义上的跨市地铁，是长三角一体化和宁镇扬一体化的标杆工程，意义非凡。
NO.5
伍
宁镇扬（中）城际轨道
可以这么说，宁镇扬（中）城际是宁镇之间最重要的通道，没有之一。这也是第一次官宣这条线路的存在，此前都是停留在民间讨论阶段。
可以肯定的是，宁镇扬（中）城际要么是同步建设，要不就是先建设宁镇城际后期再延伸至扬中。
去年1月份，来自句容市交通部门的消息显示：宁镇城际已在省发改委立项，并报国家发改委批复，年前有望开工。
还是去年的时候，紫东地区规划指出，南京地铁S5号线在龙潭分叉一条支线去镇江。
而在今年的宁扬城际首次环评中，是这样表述的：（宁扬城际）在栖霞站与6号线规划延长线换乘并与规划宁镇城际互联互通。有了6号线东延，宁镇城际就存在与6号线贯通的可能，至少可以实现轨道互通，至于如何贯通根据将来的情况再说。
那么问题来了：宁镇扬（中）城际可行吗？我们看到宁马城际与8号线贯通以后是96公里，而栖霞山到扬中市也才78公里左右。加上镇江的城区布局以及与扬中的区位关系，都是东西走向，宁镇城际可以一路向东抵达扬中，只要镇江能够把宁镇扬（中）城际打造成镇江的1号线即可。
当然，伴随着区域一体化尤其是都市圈融合发展的大势，未来继续延伸到泰州也是有可能的。
NO.6
陆
宁句城际茅山延伸段
年8月份，句容发布的消息显示：句茅城际（也就是宁句城际东延）即将启动前期研究工作，后面官方也多次提及句茅线的进度。
句茅线最大的意义不在开发茅山，而在于与常州（金坛）轨道交通实现互通。南京和常州之间的融合，如果说宁锡常接合片区走的是农村路线，那么句容和金坛的轨道交通融合就是城市路线。
NO.7
柒
和国道宁镇段改扩建
和国道宁镇段改扩建主要是为了支撑宁镇之间的科创走廊（也叫宁镇合作区），毕竟物流保障是经济往来的基础。
由于宁镇山脉的影响，宁镇之间的通道很窄，所以改造后的国道和未来的宁镇扬（中）城际虽不一定全线重合，但预计会大范围重线。因此，宁镇之间的一体化发展主要在于线带面，复杂问题简单化，聚焦走廊即可。
NO.8
捌
综上，未来五年是宁镇之间交通走廊大建设时期。两地之间的融合发展，在眼下，在路上，在路上（非重复）。
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