近日，这张图刷爆了。
图片显示，南京市城市轨道交通第三期建设规划（-年）社会稳定风险评估公众参与调查问卷已经开始。
通过观察我们会发现，这与此前进行的二次环评是一致的。
第二次环评显示：本次建设规划共10个项目，包含2条新线、7条延伸线及1条接驳线以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所、控制中心等相关工程。总规模约km，设站67座。
本规模为征求意见阶段初定规模，最终以国家批复内容为准。
这些线路中，有4条和栖霞密切相关，我们来一起看看！
8号线一期
▲图源宁东萝卜_，下同。
线路起自生态公园站，北至十月广场站，全线长约19.6公里，均为地下线。共设站11座，停车场1处。
这里没有说新建停车场，那应该就是与7号线共用马家园停车场了。
8号线一期串联起麒麟科创园、麒麟门、原紫核、老仙林和仙林高铁站等，可与4、6、7、8、12、14、S3和S6等换乘。
建成后，仙林去尧化门一带再也不用各种绕了。同样，燕子矶、迈皋桥和尧化门一带来仙林也不用绕路了。
线路对于缓解左右栖霞、栖霞和江宁之间的割裂有重要作用，S3号线东延线作用同理。
2号线延伸线
线路起于2号线既有经天路站，设终点站仙林湖站，全长约2.1km，均为高架线，设站1座。
这条线路虽然短就一站，但对于连通2号线和4号线至关重要，利好仙林湖板块。虽然此前这两条线路已经在金马路换乘了，但对于仙林湖一带来说，去金马路换乘显然不现实。
可以说，2号线虽然只延伸一站，但对于解决仙林湖最后一公里的问题极其重要，并非聊胜有无。
4号线三期东段
线路起于4号线一期终点站仙林湖站，终到华侨城东站，全长约6.3km，设站4座。
4号线三期东段虽然也是延伸线，但作用可不小：一方面拉近了栖霞山东和仙林湖的距离，是华侨城多年的期待；另一方面，沿线有不少安置房，客流量不会小，有助于提升南京地铁的客流强度。
S3东延
线路起于南京南站，至仙林站，线路全长36.3km，均为地下线，设站14座，新建停车场两座，主变电所一座。
虽然是延伸线，但长度却是本轮最长，比16号线还长。线路串起江宁东山和麒麟、原紫核、仙林等板块，缓解割裂的效果明显。
一方面，紫东片区虽然淡化了，但仍然有巨量的土地，目前开发正常进行中。这条线路对于麒麟、紫东的发展，至关重要。
▲图源楼市科学家，感谢。
另一方面，该条线路对于南京江南的经济格局，有巨大的塑造作用。S3这条线路，堪称绕城公路的地铁版，它把河西南、雨核、软件谷、南站、麒麟、紫东、仙林...这个弧线板块全部链接在一起。这样一来，麒麟、紫东和仙林等，不再是城东孤独的个体，而是河西、城南、城东这三个方向的生产要素，一下子联系起来，并迸发出新的火花。南京的发展要素，在向这条金腰带区域聚集，并形成合力。
此外，S3号线东延的客流也不会差，主要是因为沿线太缺一条去往南京南站的线路了。所以，不管是刚需还是其他出行的客流都不会少。
综合以上，栖霞的这4条线路，有延伸线也有新线路。但是，它们有一个共同点：解决栖霞内部割裂问题的同时，加强与其他区域之间的联系。
未来的栖霞，可期！
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