地铁6号线加速的背后南京地铁夭折的环线

最近，6号线加速明显。

4月29日，南京地方企业首台盾构机在地铁6号线兴智街站至十月广场站区间正式始发，标志着6号线的进度表又往前进了一步。

这里要说的是，地方企业参与地铁建设与此前5号线的PPP模式不同，此举主要是鼓励南京部分以房屋建筑为主的建筑业企业积极参与到基础设施建设尤其是地铁建设中去，他们是建设施工方而不是出资方。

其实，不止是最近，自开工以来，6号线的速度就没有慢下来。

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壹

开工之后的6号线一直在加速

南京地铁6号线途经栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起栖霞山站，向西经过南京经济技术开发区，至燕尧路站转南后一路南下进入主城，南至南部新城的南京南站。

年12月28日正式开工之后，6号线的进度一直都很迅速。受疫情影响，6号线也是目前在建线路中最后一条举行开工仪式的线路，没有仪式感上的缺憾。

此外，6号线的站名公示可以说是神速：年8月17日，在《关于南京地铁6号线、S6（宁句城际）号线车站站名的公告》中，6号线的19个车站站名最终确定。刚开工不到一年，很多站点和区间还没开工，就实现了站名的公示，速度可以说是惊人。

从此前的进度表我们也能看到：

截至3月底，13座车站已开工，4座车站完成了围护结构（其中1座完成主体结构），8条盾构始发。

而时间来到4月底之后，进度显示6号线已有14座开展实质性施工，8台盾构机掘进；1座车站已完成主体结构，3座车站已进入主体结构施工阶段，2座车站围护结构已施工完成。

这个时候很多朋友也在担心，速度再快，也怕中间的”后建段“掉链子。所谓的后建段，其实就是受到“紫金山——玄武湖”整体发展规划影响的岗子村站及其前后区间。

随着“紫金山——玄武湖”整体发展规划的落地，6号线的后建段也在努力迎头赶上：

今年3月2日，6号线后建段与3号线三期一起进行了土建施工监理招标工作，意味着距离开工时间越来越近。从官方的消息来看，3号线三期工程已完成招标，即将进场开展各项施工准备。可以肯定的是，6号线后建段与3号线三期进度保持一致，且大概率也不会举行开工仪式了。

那么问题就来了：6号线加速的背后有何逻辑呢？或者说6号线的价值是什么呢？

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贰

从宏观角度来看，与其他很多线路的功能一样：打通主城东部地区南北向的交通瓶颈，对支撑南京市城市交通发展战略和提升轨道线网联通效率等具有重要意义。

从微观层面来讲，6号线的意义非同一般。

首先，将会极大提升南京经开区的地位。

作为实力雄厚的国家级经济开发区，南京经开区的交通短板很明显，很多朋友都会遇到这样一个头疼的问题：如何从机场和南站抵达这里彷佛没有别的选择，那就是驾车。虽然驾车出行速度上可以接受，但从成本和便捷角度来看待这个问题，6号线的作用就显而易见了。

其次，解栖霞区的燃眉之急

在很多人的眼里，南京只有老N区和几大远郊区之分，而栖霞区正好处在这中间，比老城区区位差一些，但比远郊区好很多。可是，栖霞区这几年的经济发展并不让人满意，尤其是去年（）增速排名倒数。

仙林，或者说仙林大学城，是明星级别的存在，但对于栖霞区的经济并没有那么大的拉动力，毕竟是高校聚集区。

龙潭距离太远，紫核区域过去很惨未来还远，八卦洲地区不宜开规模开发。重担自然就交给了6号线沿线的城北地区，栖霞区未来的产粮区就在这里，押宝6号线也是情理之中。

最后，提升禄口机场的枢纽地位

说起禄口机场，很多人的反应是交通不便。所以大家把希望都寄托在18号线身上，但在18号线落地之前，6号线可以承担18号线的部分功能。

因为6号线未来要与机场线S1号线实现贯通运营，届时这条线路就是慢半拍的18号线。

说不定在不远的未来，南京地铁夭折的环线曙光重现：6号线+宁和城际S3北延！

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叁

总之，6号线可不简单！唯有加速，可解多症！