壹扬镇宁马城际扬镇宁马城际北接连镇铁路，西接巢马城际，镇江至马鞍山段为新建部分。这条线路同时是句容站和禄口枢纽站的第二条高速铁路，分别有助于提升紫东地区（是的，你没看错）和禄口机场的通达性。尤其是对于禄口机场来说，可以提高其在镇江和扬州的影响力。年8月份和宁宣高铁一起开始招标线路的预可研、可研及勘察设计等项目。年7月8日，江苏省发展改革委和安徽省发展改革委在南京联合组织召开了《新建扬镇宁马城际铁路（镇江至马鞍山段）预可行性研究报告》审查会。也就是说，看着扬马城际挺折腾，其实进度并不慢。“十四五”期间开工毋庸置疑，能否开通还存在变数，这个变数在于开工时间和建设周期。NO.2
贰南沿江铁路南沿江城际铁路是沪宁之间第三条高速铁路通道（另外两条分别是京沪高铁和沪宁城际），其设计时速千米/小时，线路自南京市的南京南站引出，向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市，终至在建的沪通铁路（上海—南通）的太仓站。这条线路的主要功能是终结苏南地区部分百强县无高铁的尴尬历史，通车后会给苏南各百强县带来什么呢？是助其渐入佳境还是会成为百强县转型的转折点，有待观察。NO.3
叁仪禄高速从这张南京都市圈高速环线简图我们能够看出：仪禄高速从仪征在龙潭过江通道过江后进入龙潭，然后走句容境内，而后向西南方向拐进禄口机场。仪禄高速的意义不止在于都市圈环线，还可以增强禄口机场和龙潭港的联系，实现空和港的完美融合。NO.4
肆宁句城际此前我们讲过，即将于年底前通车的宁句城际，不仅有利于宁句同城化发展，更重要的意义在于借助南沿江的配合，使得句容站成为功能意义上的南京东站，为紫东地区添加一把高铁的火。除此以外，宁句城际是南京第一条真正意义上的跨市地铁，是长三角一体化和宁镇扬一体化的标杆工程，意义非凡。NO.5
伍宁镇扬（中）城际轨道可以这么说，宁镇扬（中）城际是宁镇之间最重要的通道，没有之一。这也是第一次官宣这条线路的存在，此前都是停留在民间讨论阶段。可以肯定的是，宁镇扬（中）城际要么是同步建设，要不就是先建设宁镇城际后期再延伸至扬中。去年1月份，来自句容市交通部门的消息显示：宁镇城际已在省发改委立项，并报国家发改委批复，年前有望开工。还是去年的时候，紫东地区规划指出，南京地铁S5号线在龙潭分叉一条支线去镇江。而在今年的宁扬城际首次环评中，是这样表述的：（宁扬城际）在栖霞站与6号线规划延长线换乘并与规划宁镇城际互联互通。有了6号线东延，宁镇城际就存在与6号线贯通的可能，至少可以实现轨道互通，至于如何贯通根据将来的情况再说。那么问题来了：宁镇扬（中）城际可行吗？我们看到宁马城际与8号线贯通以后是96公里，而栖霞山到扬中市也才78公里左右。加上镇江的城区布局以及与扬中的区位关系，都是东西走向，宁镇城际可以一路向东抵达扬中，只要镇江能够把宁镇扬（中）城际打造成镇江的1号线即可。当然，伴随着区域一体化尤其是都市圈融合发展的大势，未来继续延伸到泰州也是有可能的。NO.6
陆宁句城际茅山延伸段年8月份，句容发布的消息显示：句茅城际（也就是宁句城际东延）即将启动前期研究工作，后面官方也多次提及句茅线的进度。句茅线最大的意义不在开发茅山，而在于与常州（金坛）轨道交通实现互通。南京和常州之间的融合，如果说宁锡常接合片区走的是农村路线，那么句容和金坛的轨道交通融合就是城市路线。NO.7
柒和国道宁镇段改扩建和国道宁镇段改扩建主要是为了支撑宁镇之间的科创走廊（也叫宁镇合作区），毕竟物流保障是经济往来的基础。由于宁镇山脉的影响，宁镇之间的通道很窄，所以改造后的国道和未来的宁镇扬（中）城际虽不一定全线重合，但预计会大范围重线。因此，宁镇之间的一体化发展主要在于线带面，复杂问题简单化，聚焦走廊即可。NO.8
捌综上，未来五年是宁镇之间交通走廊大建设时期。两地之间的融合发展，在眼下，在路上，在路上（非重复）。
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