南京明城墙
是从长江上“漂”来的
这是怎么一回事？
从独木舟到木帆船，再到轮船，长江航运源远流长。明初定都南京，朱元璋修筑明城墙，长江中下游地区烧造的城砖，向西南地区征求的木材等，均源源不断地运至南京，长江航道发挥了极其重要的作用。正如南京城墙保护管理中心副研究馆员、南京城墙研究会副秘书长周源博士所说，从某种程度上来说，南京明城墙确实是从长江上“漂”来的。
01
砖窑依水而建
城砖产地涵盖长江中下游5省
南京城墙博物馆馆藏文物都与“城墙”有着紧密联系。城砖陈列厅内，多块来自长江中下游五省的城砖排列组合，给观众带来极大的视觉震撼。
多块来自长江中下游五省的城砖排列组合。南京城墙供图
截至目前，由南京城墙保护管理中心发起的南京城墙寻根之旅，已在长江中下游地区发现15处明代南京城墙砖官窑遗址，涉及江苏南京栖霞、安徽芜湖繁昌、江西抚州黎川、湖南岳阳君山、湖北武汉江夏等地。
来自江西黎川的“馒头窑”。南京城墙供图
比如城墙博物馆馆藏的一座“馒头窑”，就是从江西黎川易地搬迁而来，它以强烈的真实感和现场感吸引了众多观众的眼球，同时辅以巨大的油画，再现了明代江西黎川砖窑遗址的宏大场面。
基于此，南京市海上丝绸之路遗产研究中心学术研究部主任周源认为，南京城墙是典型的长江文物和文化遗产，也是长江文化的传承载体和地域标识。
02
开创“砖票”制度
长江“高速公路”
延伸至西南一带
砖窑一般依水而建，如此一来，既方便制砖，又利于运输。烧制好的城砖即从长江中下游的各地砖窑，源源不断通过河流、湖泊等大小长江水系，运至长江，顺流而下到达南京。
烧制好的城砖由船只运输顺流而下到达南京。南京城墙供图
据《大明会典》记载：“洪武间，令各处客船量带沿江烧造官砖于工部交纳……弘治八年题淮……如有依讬势豪及奸诈之徒不行顺带者，擎送究问。回船查无砖票者，拘留送问。”
周源认为，虽然文献没有明说，但“砖票”制度很可能开创于朱元璋时代。“从长江来的船只，只要经过南京都必须捎带城砖，大一点的船就多带一点，小一点的船就少带一点，然后由官方开具一个证明，证明你运砖过来了，凭着这个证明才能回去，当地政府如果发现你没有砖票的话，可能还要对相关人员治罪。”
在多重制度的保证下，一座集四重城墙于一体的旷世城垣最后才得以建成，长江航道在其中发挥了极其重要的作用。周源认为，长江像是运输南京城墙数亿块城砖及其他建材的“高速公路”，“南京城墙就像一棵大树一样，它的根系在长江中下游5省。”事实上，在明清两代，长江作为运输的“高速公路”，一度将运输线路延伸至四川、贵州等地。
03
顺应河道变化
运输中枢的江河之滨出现“滩”
众所周知，长江沿岸各处水流缓急不同，河道宽窄不一，修筑明城墙的城砖可以通过大小船只运送到南京，那么，这些木材又是如何运输的呢？
从栖霞山俯瞰长江航运壮观场景。图片来源：视觉中国
据复旦大学历史地理研究中心教授王振忠介绍，当时在一些河流的节点形成了停放木排之处，碰到水流缓急不同或河道宽窄不一时，即将木排停靠滩边，经过改排后才继续前行。
这种停靠、堆放木排的江河之滨，被称为“滩”，也叫木滩。有的滩地周围还形成了重要的聚落，官府在此设立榷关，木商则在此处建设会馆。南京上新河的“徽滩”即是其中代表之一。
《上新河竹枝词》曾吟咏：“人家以外有沙滩，十里周遭尽属官，非陆非舟君记取，竹篱板屋是阑干。”王振忠认为，竹枝词中的“沙滩”就是上新河“徽滩”，其作者王友亮系徽州木商后裔，对上新河一带的风土人情极为熟悉。“在清代，上新河徽州木商之奢侈生活，在某些方面甚至可以与扬州盐商骈肩称雄。”
04
“码头文化”繁盛
催生出南京上新河“徽滩”
很多南京人都知道上新河，可是它的河在哪里，又有什么样的故事？
据相关文史专家介绍，上新河，始于明初。当时，为了将大量的建筑材料转运进城，便在靠近江心洲的夹江一带开凿了一条河道通往城里，谓之“新河”，因需求量太大，随后又开凿了两条新的河道，最先开凿的新河叫“上新河”。
上新河河口清吴友如《点石斋画报》
上新河是明清时期从上江向南京运输物质的主要水道，一直到清朝，都是运输竹、木、油、麻等物质的主要水道。上新河入江口为长江进出南京的水陆要冲，明代户部在这里设立了钞关，由于它处于南京上游，慢慢被俗称为上关。
上新河地区至今还留有明清湖南、湖北木材商议事的“江汉会馆”以及祭祀的“太阳宫”等古建筑旧址。其中，江汉会馆即位于中华中学上新河初级中学校园里，该建筑现被列为南京市文物保护单位，默默诉说着一段辉煌的历史。
内容来源
紫金山观察
原标题：《为什么说南京明城墙是从长江上“漂”来的？》
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbzl/3961.html
