抛弃幻想,壮大宁镇扬先解决这两条路

宁镇扬一体化说了很多年，其本质上可以当作是南京都市圈的基础版，不过虽然说了很多年，也搞了很多年，但目前就发展趋势而言总觉得进展不佳，不管是一体化推进的速度，还是广度都不够，远远没有达到当初的设想。既然如此我们不如抛弃幻想，来点实在的，宁镇扬之间还是先把最基础的交通搞定。

一、南京-扬州

南京和扬州之间目前的主要通道是G40和G，前者是收费高速，后者定位是免费的快速路，仪征段和扬州段都已经完成了快速化改造，并且G无缝衔接扬州的城南快速路，效率很高，南京这边也在做快速化改造，但还没有完成。全部完工之后，将直接接入江北快速路主路，非常的方便。

不过从扬州或者仪征的角度来说，通过对接六合与江北新区或者南京主城产生联系的效率并不算特别高，直接对接桥北或者栖霞似乎更有吸引力，所以个人认为浦仪公路东段是时候上马了，尤其仪征已经期待很久了。

浦仪公路东段相当于在长江以北的滨江部分构建了一条直通仪征的滨江快速路，即G接S。一方面可以实现南京和扬州江北沿江区域的互联互通，另一方面这条道路也串联起了栖霞山长江大桥（四桥）、仙新路长江大桥（在建）、八卦洲长江大桥（二桥）、和燕路长江隧道（即将建成）等过江通道。

不仅栖霞以北的龙袍新城受益匪浅，扬州包括仪征也可以借助这条江北的滨江快速路，直连江北新区或者南京江南主城，效率直线提升，意义重大。

那么如此重要的通道何时开建呢？此前公布的环评文件中给出了答案，按照计划预计年开工，年完工，总工期4年，而具体的施工范围为国道八卦洲枢纽至瓜埠枢纽段。

二、南京-镇江

镇江与南京主城都位于长江以南，按理说南京与镇江的车行效率要比南京和扬州之间更好。但现实情况却是两者相当，显然镇江与南京之间的车行交通系统有着较大的提升空间。

而且南京与镇江之间现有最快的路线不是江边那两条相对更加趋近于直线的路线，而是最南边的明显绕路的高速路线，显然沿江区域的通行效率过低，而过低的原因无非是道路标准低，个人认为快速化改造是必须要做的一件事情。

规划中也确实在南京与镇江交界的附近给出了三条快速路走向，目前就看具体的落实时间了，呼声最高的可能就是国道。一旦南京与镇江之间的滨江沿线构建出一条高质量的通道，其车行时间有望缩短20分钟左右，将车行时间缩短至1小时10分钟左右，大大提升两地之间的车行效率。

三、轨道交通

除了车行系统，轨道交通宁镇扬理论上推进的速度应该更快一些才是，而现实的情况是南京与扬州的S5推进速度中规中矩，宁镇更是还没影子的事情。

而宁马S2和宁滁S4，不谈南京的动作，马鞍山和滁州那个干劲是相当的足，建设的速度也十分迅速。宁镇扬其他方面的对接先不谈，但交通之间的对接，真正需要加把劲了。