二桥、三桥、四桥、长江隧道、扬子江隧道……
以后不再这样称呼啦！
今天
南京市委市政府举行新闻发布会
通报已通车过江通道命名更名方案
结合长江三桥的更名，现跨秦淮新河的既有桥梁也完成了命名程序，命名为天后大桥。
新的命名不再以建成顺序来排列，而是以过江通道穿越的洲名或者临近的地名、衔接的道路来命名。
1、南京市标志标牌将更换
下一步我市将启动标志标牌更换工作，涉及过江通道指路标志信息需变更的现状道路41条，涉及标志改造共约块，更换标志标牌工期共计5个月。近期，标志标牌上旧名称与新名称都将显示，为大家指路，同时会与百度、高德地图等导航软件进行对接。待熟悉新名称后，远期将取消所有旧名称，仅保留新名称一个名字。
近期的标志标牌长这样
2、划重点：为啥要改名？
目前，我市已建成道路过江通道包括桥梁四座，隧道两座。桥梁按修建顺序以数字命名，隧道以长江、扬子江命名。但这几座大桥并不是沿着长江由上游到下游排列的，尤其是外地人，一到南京，常常搞不清方位。
现有过江通道命名有这几个问题
1、缺乏历史文化内涵，与南京市六朝古都的文化底蕴不相匹配。
2、数字与位置难以形成清晰的名称记忆
3、后续过江通道命名很难延续现有命名惯例，而当前已开工的四条过江通道正加快建设工作，有待于及早确定有广泛共识的命名方案。
根据《南京市城市总体规划（-）》（公示稿），南京共规划过江通道25处，计28条，其中：道路过江通道15条，铁路与轨道过江通道13条（含复合通道3处6条）。
（想象下如果依然按数字命名，未来称过江通道为14桥、15桥……）
为什么要叫这个名字？
南京长江第二大桥（更名为南京八卦洲长江大桥，简称八卦洲大桥）
南京长江二桥始建于年10月，竣工于年月，曾被誉为“中华第一斜拉桥”。
南京长江二桥穿越八卦洲。八卦洲为长江第三大洲岛，是南京市一块难得的“世外桃源”，曾名为草鞋洲。八卦洲的形成历史，最早可追溯到南宋时期。据考证，南宋著名的抗金战役——黄天荡大战之古战场黄天荡就在八卦洲。
八卦洲绿色植被多、空气清新、环境幽静，其西南洲头与江南的幕府山、燕子矶隔江相望，向上游可远眺南京长江大桥，近可观南京长江二桥，是一个可尽览南京大江风貌恢弘气势的理想之地。
南京长江第三大桥（更名为南京大胜关长江大桥，简称大胜关大桥）
南京长江三桥是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥，年10月7日正式通车。
南京长江三桥所处的大胜关，可谓千古名关，自古以来为南京区域的江防要塞、交通驿站和中转港口。此处地势十分险要，自古乃兵家必争之地。宋时在此设置巡检塞、烽火台。元时设水驿，名大城港。让大胜关扬名四方的是明太祖朱元璋与元朝末年群雄之一、农民起义领袖、陈汉开国皇帝陈友谅的龙湾之战。年，朱元璋在此设伏，击败了陈友谅数十万军队的进攻，于是改名大胜港并在此设关，即大胜关。
南京长江第四大桥（更名为南京栖霞山长江大桥，简称栖霞山大桥）
南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥，居当时世界第三，被誉为“中国的金门大桥”，于年12月24日正式通车。
南京长江四桥紧邻栖霞山，栖霞山古称摄山，被誉为“金陵第一明秀山”，南朝时山中建有“栖霞精舍”，因此得名，是国家AAAA级旅游景区、中国四大赏枫胜地之一。历史上曾有五王十四帝登临栖霞山，其中乾隆六下江南，五次驻跸栖霞山。栖霞山素有“六朝胜迹”之称，在明代被列为“金陵四十八景”之一，有“一座栖霞山，半部金陵史”的美誉。
南京长江隧道（更名为南京应天大街长江隧道，简称应天大街隧道）
南京长江隧道在江南连接应天大街高架快速路，江北连接浦口大道，中间横穿江心洲岛，被称为“万里长江第一隧”,于年5月28日正式通车。
南京长江隧道虽然穿越江心洲，但由于还有在建的南京长江五桥穿越江心洲，不具备唯一性，考虑以南京长江隧道连接的路名来命名这条过江通道。与江北连接线“浦口大道”相比，“应天大街”之名本身来源于多年前南京被明太祖定都于此，名“应天府”，江南段连接线“应天大街”用于该过江通道命名显然更合适。因此，应天大街作为长江隧道的名称更具指向性、传承性和纪念性。
南京长江扬子江隧道（更名为南京定淮门长江隧道，简称定淮门隧道）
定淮门是南京明城墙内城十三座城门之一，位于扬子江隧道出口约m处，南京城西，外秦淮河东岸，清凉门以北，古平岗西头。初名淮远门，门外是三叉河河口，秦淮河流此入江，故名。
定淮门原名马鞍门，因临近明初城内的马鞍山，故得名。明洪武七年（年），秦淮河发生水患，马鞍门易名为定淮门，以求秦淮安定。年定淮门门券及南侧城墙陆续遭到拆除。
现在城门外建筑有定淮门大街同南京扬子江隧道相连接。因此，定淮门作为扬子江隧道的名称更具指向性、传承性和纪念性。
为更好的服务市民出行，增强过江通道命名的方位性和标识性，传承南京历史文化与地域特色，南京市参考重庆、武汉等国内同类城市经验，结合实际情况，今年8月，南京交通运输局对已通车过江通道研究命名更名方案进行了公示和民众意见征集、随后召开了市民听证及专家评审会。方案确定后报请市政府批准。
3、往后桥梁的命名
对于正在建设中的过江通道
将由建设单位向市交通运输局提出申请，市交通运输局在批准前征求市民政局(地名办)意见，报请市政府批准，批准后报市民政局(地名办)备案。
对于规划中的过江通道
建设单位将在申领《建设工程规划许可证》之前，根据《南京长江桥梁隧道条例》中第十七条桥梁隧道命名更名及报送流程的条款履行相应的程序，进行命名。
今天，南京市公共工程建设中心
通报南京市在建过江通道建设情况
南京长江第五大桥
力争年内通车
它是国道和国道的过江通道，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。位于南京长江大桥上游约13公里处，北起浦口区五里桥，跨越长江主航道后，经梅子洲下穿夹江，南接已建江山大街，全长10.3公里。
南京长江五桥在世界上首次采用钢壳-混凝土索塔，首次采用全线预制拼装桥梁；夹江隧道是目前国内直径最大的公路盾构隧道（外径达15米）。
后续建设计划：
年12月完成交工验收，力争年内建成通车。
浦仪公路西段
计划与南京长江五桥同步建成
项目建成后将实现南京城市快速一环的闭合，对完善南京沿江地区路网，形成“井字型加外环”的快速路网布局意义重大。
起于国道与国道交叉的浦泗立交，在上坝跨越长江夹江，经八卦洲与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。该夹江大桥为国内首座采用BIM正向设计的全钢结构特大跨径桥梁。
后续建设计划：
年12月完成交工验收，计划与南京长江五桥同步建成。
和燕路过江通道
力争年完成交工验收
建成后与红山路快速路一起将井字快速路的东线向北延伸到快速一环，对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大。
位于长江大桥和长江二桥之间，起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越长江，止于八卦洲浦仪公路互通，全长米。
该隧道是目前在建地质最复杂的越江隧道，施工难度大。
后续建设计划：
力争年完成交工验收。
仙新路过江通道
年建成通车
项目的建设对于推动江北新区、南京经开区及六合区跨越发展，加快推进宁镇扬一体化。
起自栖霞区科创路交叉处，沿仙新路向北穿乌龙山后，跨越长江，接入S，跨越滁河后接地，全长约13.5公里。
过江段采用主跨米单跨吊悬索桥方式，该跨径在同类桥型中为中国第一、世界第二。
后续建设计划：
计划年完成主桥基础；年完成交工验收，建成通车。
建宁西路过江通道
年建成通车
项目的建设对于实现南京拥江发展、加快江北新区建设、疏解主城过江交通压力、完善区域路网意义重大。起自江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以隧道方案穿越长江，沿现状建宁西路以明挖隧道至近静海寺处，全长约6.8公里。
后续建设计划：
年完成交工验收，建成通车。
（素材来源/南京发布编辑/唐琳江北新区融媒体中心）
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