近日，南京各区两会陆续召开。
NO.1
壹
其中，栖霞区引起了我们的注意。作为南京主城的北大门，栖霞对自己的定位可不止于此：
“长江经济带、长三角一体化、宁镇扬一体化、紫东发展等重大战略的落地实施，为我们创造了前所未有的战略机遇”
近些年，区域一体化成为最大的，也是最具有持续性的风口。在长江经济带，南京承东启西；在长三角地区，南京地理区位接近中心；在宁镇扬城市群，栖霞处在中心的位置；在紫东地区大发展的势头之下，栖霞将成为主角。所有这些，都在为栖霞提供前所未有的战略机遇。战略，为战术提供风向和动力。
下面，我们用“东、北”这两个关键字来展望栖霞的年。
NO.2
贰
东
栖霞向东，就是南京向东。一方面，由于龙潭的存在，栖霞要比江宁更靠东。另一方面，南京向东的意义首先在于宁镇扬一体化，这一点看栖霞依然是主角。
因此，栖霞的向东是全方位的。
从“十四五”期间的国土空间格局来看，栖霞未来的重点在“中核”和东拓，也是向东迈出的重要一步。
在栖霞的“一核一城一带一区”创新发展格局中，向东还是主要方向。
此外，沪宁产业创新带和紫东科创大走廊建设，也都是栖霞不断向东的重要体现。
NO.3
叁
北
作为主城的北大门，串联主城的交通自然也是重点。
“推动地铁1号线北延、7号线北段、和燕路过江通道、红山路—和燕路快速化改造项目主线建成通车。”这是栖霞区在年的承诺。
1号线北延，在经历多年的磨练之后，终于要修成正果——开通了。当然，如果较真起来，还是自己之前的拆迁工作没做好，才导致的不断延期。
这可能是7号线北段第一次官宣，此前都是只闻其声不见其人。虽然从进度上看，7号线确实是奔着年内开通去的，比如1月5日，五塘广场站和窑上村站主体子单位工程顺利通过了验收，但确实是“7号线北段”首次官宣。
和燕路过江通道和红山路—和燕路快速化改造严格讲可以算是一个项目，是连通江南江北主城的重要免费通道，对于缓解大桥和二桥之间的过江交通压力至关重要。
NO.4
肆
东北
栖霞位于南京的东北，龙潭又位于栖霞的东北部。同时，不管是栖霞还是龙潭，都是宁镇扬一体化的中心位置。因此，宁镇扬一体化的水平决定了龙潭新城的发展上限。
在前不久举行的一场关于南京都市圈国土空间规划的论坛上，爆出了宁镇合作示范区以及龙潭（含周边）轨道交通的消息。
其中，宝华山至仙林湖规划了中运量，线路全长13公里，共设10站，可实现与2号线、4号线、宁镇城际和宁扬城际换乘。
南京的中运量确实是神秘的存在，不管怎么规划，具体制式仍然保持神秘状态。到底是云轨还是单轨，又或者其他的形式，都不确定。不过可以肯定的是，中运量不是有轨电车。ps：栖霞山和邮轮母港之间规划有有轨电车。
加上已经开工的宁扬城际，修编中的4号线北延和2号线东延至仙林湖等，南京的东北部、栖霞的东北部这一带的轨道交通会越来越发达。
NO.5
伍
栖霞在产业上还有很大的进步空间，希望未来五年能够看到一个崭新的栖霞。
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbhl/2698.html
